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2019年2季度船运展望:好望角型货轮运费或进一步下跌

所属分类:信息中心 - 农产品  更新时间:2019-4-24  浏览:141

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外媒4月24日消息:据干散货运输市场人士称,2019年2季度好望角型货轮运输市场可能再度疲软,因为淡水河谷大坝事故以及主要港口的修建造成装运铁矿石和煤炭的货轮需求下降。

今年1月份淡水河谷Brucutu大坝坍塌事故造成矿山关闭后,一季度运费下跌。太平洋热带风暴Veronica也破坏了澳大利亚的一些港口,导致好望角型货轮的需求减少。运输行业人士称,如果市场只得到澳大利亚船货的支持,那么市场不可能显著恢复。

标普全球普氏资讯的定期租船评估(TCE)显示,西澳州主要港口Hedland港到中国青岛港的好望角型货轮运输平均费用为每天5,519.26美元,比去年同期的10,765.81美元下跌52.07%。Tubarao港到中国青岛的平均价格为每天7,848.74美元,上年同期的12,597.61美元下跌37.69%。

通常情况下,一季度原材料运输需求低迷不振,造成干散货运输市场疲软。大坝事故和天气问题加剧了季节性的疲态。考虑到淡水河谷公司的各种声明,并假定所有受影响的业务在2019年底之前一直关闭或暂停,巴西淡水河谷矿业公司的铁矿石生产净亏损可能高达7300万吨。如果淡水河谷公司的铁矿石出口以30:30的比例使用好望角型货轮和超大型的Valemax货轮,这意味着大约280艘好望角型货轮需求消失。巴西约60%的铁矿石出口到中国。考虑到这个原因,再加上航运时间约60天,这意味着好望角型货轮的利用天数减少了13,440天。

管理西澳州两个最大铁矿石出口港的Pilbara港务局称,上月太平洋地区的热带气旋Veronica造成Dampier港和Hedland港分别关闭了132小时和92.5个小时。

淡水河谷公司的首席财务官LucianoSianiPires称,恢复生产并不是公司的首要任务,首要任务是运营、人员和社区安全。

矿业巨头力拓集团(RioTinto)宣布,飓风过后,公司位于西澳州CapeLambert港口的设施遭受了一些损失。该公司称,再加上1月初CapeLambert港口火灾事件,可能造成2019年铁矿石产量损失约1400万吨。

Hedland港到青岛的运费在3月7日跌至一季度的低点每天192美元,Tubarao港到青岛的运费在3月12日跌至每天1,966美元,均为2017年2月以来的最低水平。

从好望角型货轮供应方面来看,一季度有13艘货轮报废,基本和去年全年的数量一样,去年一年有16艘好望角型货轮报废。一些分析师认为这一趋势并不会持续,因为许多好望角型货轮相对较新。

考虑到铁矿石巨头租用货轮的船龄限定在15-18年,因此只有20-30艘好望角型货轮可能报废,除非船主和运营商决定报废20年以下的好望角型货轮,这可能造成报废船只数量达到60-75艘。

据行业人士称,2季度亚洲-太平洋地区的超级巴拿马型货轮和轻便型货轮的定期租船费用可能远远低于上年同期。

标普全球普氏资讯的数据显示,2019年一季度南加里曼丹到Paradip地区的超级巴拿马型货轮运费为每天8,811美元,低于去年同期的10,903美元。

一位行业人士称,整体来看,市场非常低迷,需求并不活跃。第二位行业人士称,考虑到今年迄今的不确定性,市场情绪一直压抑,这与去年强劲的运费形势截然不同。

由于工厂和港口的库存充足,因此印尼对印度和中国等地区的煤炭运输需求依然有限。行业分析师称,该地区小型商品,如镍矿、土矿和煤渣等需求依然非常零星。

第三位行业人士称,澳大利亚的需求前景仍然存在不确定性。目前市场活跃度不如去年同期。很多情况将取决于小麦收成。他指出去年小麦歉收影响到轻便型货轮需求。

在印度洋地区,超级巴拿马型货轮需求依然有限,因为商家转向使用更多的巴拿马型货轮。一位新加坡行业人士称,虽然1季度东部沿海的南美谷物需求一直异常良好,并且可能在第二季度持续,但还不足以降低印度洋的运费。

许多行业人士称,中国和美国的贸易谈判缺少明确的进展,可能使得2季度巴拿马型货轮市场人气疲软,至少在谈判结束之前。

今年1季度南加里曼丹到至Paradip地区的巴拿马型货轮运费平均为每天7,547美元,低于上年同期的每天11,445美元。行业人士称,好望角型货轮市场疲软也将压制巴拿马型货轮运费无法反弹。租船公司试图在主要的煤炭运输航线上将巴拿马型货轮与好望角型货轮结合起来,这进一步制约了亚洲-太平洋地区对巴拿马型货轮的需求。另外,亚太地区煤炭远洋运输活动预期减少,部分原因是中国实施进口上限。

虽然南美谷物出口强劲,但是远东地区对货轮的需求匮乏,影响到巴拿马型货轮市场。加拿大对中国的油菜籽出口减少,也将会进一步制约远东地区的运输活动。

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